Çin, dizel yakıtlı kamyonlardan elektrikli modellere geçişte tüm dünyadan daha hızlı bir ilerleme kaydediyor. Bu hızlı dönüşüm, hem küresel enerji talebinde hem de ağır taşımacılığın geleceğinde önemli değişikliklere yol açıyor.
Elektrikli Kamyon Satışlarında Hızlı Artış
2020 yılında Çin'de satılan yeni kamyonların neredeyse tamamı dizel motorluydu. Ancak 2025’in ilk yarısında bataryalı ağır hizmet kamyonlarının yeni kamyon satışlarındaki payı yüzde 22’ye yükseldi. Bu oran, 2024’ün aynı döneminde yüzde 9,2 olarak kaydedilmişti. İngiliz araştırma şirketi BMI, elektrikli ağır hizmet kamyonlarının 2024’te toplam satışların yaklaşık yüzde 46’sını, 2025’te ise yüzde 60’ını oluşturacağını öngörüyor. Çin’in kamyon filosunda halen dizel motorlar hakim olsa da dönüşüm ivme kazanıyor. Ağır hizmet kamyonları, küresel taşımacılığın ana unsurlarından biri ve karbon emisyonlarının önemli bir kaynağı olarak öne çıkıyor. 2019 yılında karayolu taşımacılığı, taşımacılıkla ilgili karbon salımının üçte birini üretmişti.
Batarya ağırlığı, uzun süre elektrikli kamyonlara geçişi zorlaştırmış, LNG ise daha temiz bir ara çözüm olarak tercih edilmişti. Ancak son dönemde elektrikli kamyon satışları, Çin’de LNG’li modelleri geride bırakmaya başladı. Elektrikli araçların yeni kamyon satışlarındaki payı, 2024’te yüzde 8’den 2025 Ağustos’unda yüzde 28’e yükseldi ve beş ay boyunca LNG’li kamyonların önüne geçti.
Ekonomik ve Altyapısal Etkenler
Elektrikli kamyonlar, ilk alımda dizel modellere göre iki-üç kat daha pahalı ve LNG kamyonlardan yaklaşık yüzde 18 daha yüksek maliyetli olmasına rağmen, enerji verimliliği sayesinde kullanım süresi boyunca yüzde 10-26 tasarruf sağlıyor. Bu dönüşümde devlet teşvikleri ve hızlı şarj altyapısının yaygınlaşması belirleyici rol oynuyor. 2024 yılında eski ağır hizmet kamyonlarını yeni veya elektrikli modellerle değiştirenlere yaklaşık 19 bin dolar destek sağlandı. Pekin ve Şanghay, dakikalar içinde şarj edilebilen istasyonlar kurarken, CATL ise Mayıs ayında batarya değişim sistemini devreye alıp 150 bin kilometrelik otoyol ağına yayılacak bir istasyon zinciri kurmayı planladı.
ABD Enerji Bilgi İdaresi verilerine göre, Çin’in dizel tüketimi Haziran 2024’te günlük 3,9 milyon varile geriledi. Bu, bir önceki yıla göre yüzde 11’lik bir düşüş anlamına geliyor ve 2021 ortasından beri görülen en büyük azalma olarak kayda geçti. Bu gerilemenin ardında LNG ve elektrikli ağır hizmet kamyonlarının kullanımındaki artış yatıyor. Araştırma şirketi Rhodium, Çin’deki elektrikli kamyonların günlük petrol talebini 1 milyon varilden fazla azalttığını tahmin ediyor.
Çin’in Küresel Elektrikli Kamyon Liderliği
Çin, dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olarak, kamyon üretimini hızlandırmak ve maliyetleri düşük tutmak için batarya, motor ve elektronik gibi tüm kritik bileşenlerde tam entegrasyon sağlıyor. 2021-2023 yılları arasında Orta Doğu ve Kuzey Afrika’ya ağır hizmet kamyon ihracatı yüzde 73 artarken, Latin Amerika’ya yapılan sevkiyatlar yüzde 46 yükseldi.
Sany Heavy Industry, 2026 yılında elektrikli ağır hizmet kamyonlarını Avrupa pazarına sunmayı planlıyor. Şirket, halihazırda bazı elektrikli kamyonlarını ABD, Tayland, Hindistan ve Birleşik Arap Emirlikleri’ne de ihraç etmiş durumda. Çinli elektrikli araç üreticisi BYD, Macaristan’da elektrikli kamyon ve otobüs fabrikası kuruyor ve 2040 yılına kadar Avrupa’daki yeni kamyon emisyonlarını 2019 seviyesine göre yüzde 90 düşürmeyi hedefliyor. Ancak McKinsey’nin analizine göre, Avrupa’da sıfır emisyonlu kamyonların yaygınlaşabilmesi için fiyatlarının dizel modellere kıyasla neredeyse yarı yarıya azalması gerekiyor.
Kaynak: DH
BYD Dolphin G PHEV: Avrupa Pazarına Özel Hibrit Hatchback Duyuruldu
Elektrikli Araçlarda Yeni Trend: Sürücüler ONVO ile Küçük Batarya ve Tasarrufu Seçiyor
Yeni Citroen C5 Aircross Türkiye'de: Hibrit ve elektrikli seçenekler İşte fiyatı ve özellikleri
VW'den Çin'de Devrim: Yeni AR-GE Merkeziyle Elektrikli Dönüşüm Hızlanıyor
Volvo'dan LiDAR Sürprizi: 2026'da Teknolojiye Veda mı Ediyor?
İlk yorumu sen yap! Düşüncelerini bizimle paylaş.